News Stories

Символ Еревана как бельмо на глазу: почему на самом деле хотят снести «Звартноц»

1639074

В среду вновь появились слухи о сносе старого здания ереванского аэропорта «Звартноц». Причем на сей раз, кажется, это уже не просто слухи, а вполне подготовленный проект, «представленный на рассмотрение общественности». Рассматривать можно до 10 февраля, потом власти вынесут решение. Реакцию общественности попытался предугадать Рубен Гюльмисарян.

А ведь ее, эту реакцию, спрогнозировать нетрудно, и зачем нужны эти лицемерные выставления на суд общества? Только потому, что порядок такой? Чтобы потом не говорили, что с общественностью не посоветовались – у нас с ней всегда советуются, а потом все равно делают так, как было решено с самого начала.

Итак, в который уже раз, с упорством, достойным лучшего применения, концессионер аэропорта «Звартноц» — компания «Армения — Международные аэропорты» — планирует снести его старое здание. Истории этой и спорам уже несколько лет, и это не первая попытка. Просто в предыдущие разы общественная реакция, подкрепленная доводами специалистов о недопустимости таких действий, видимо, была неожиданно бурной, что сбило с толку инициаторов.

Но кроме этого очевидно, что и сами власти отлично понимают значение здания для страны, иначе никакие протесты в обществе их бы не остановили. Полтора года назад, когда начался было частичный демонтаж, председатель Национальной авиационной ассоциации Дмитрий Атбашьян распространил заявление, в котором, в частности, говорилось: «Игнорирующее мнение Общественного совета решение о частичном демонтаже государственного комплекса аэропорта «Звартноц» очевидным образом противоречит положениям военной доктрины Армении, согласно которой государство обязано сохранять и развивать гражданские аэропорты в соответствии со стандартами военного значения. Это решение отменяет использование здания в запланированных целях, что, на наш взгляд, является предательским ударом в спину нашего народа в самый тяжелый для страны момент».

Не будем приводить здесь еще и доводы архитекторов, они отлично всем известны, и согласимся, что, при определенной резкости формулировок, заявление НАА вполне отражает реалии, имеющиеся и тогда, и сейчас.

Чем же теперь мотивирует концессионер необходимость демонтажа? Согласно представленному им мастер-плану, инвестиции осуществляются с целью обеспечения соответствия стандартам ICAO, повышения пропускной способности пассажиропотока, достижения уровня C по стандартам IATA (система от A до F, где A – лучшие услуги со свободным передвижением пассажиров, отсутствием задержек и высоким комфортом).

«Учитывая практическую и эксплуатационную пропускную способность старого пассажирского терминала, а также проект дальнейшего расширения посадочного участка, снос здания является приоритетным», — говорится в документе. Там еще представлена программа модернизации нового здания аэропорта, необходимость его расширения и повышения пропускной способности на фоне роста пассажиропотока, чему, как отмечают авторы проекта, препятствует наличие старого корпуса аэропорта.

Нетрудно заметить, что в мастер-плане, как заклинание, повторяется необходимость «повышения пропускной способности пассажиропотока». Вот прямо жизненная необходимость повышения. Одну минуточку.

Нет, все понятно, Армения, как было заявлено не так давно, позиционирует себя страной туристической и сферу эту развивает. Поток гостей увеличился, говорит статистика – хорошо, пусть так. Но каких-то безумных толп жаждущих посетить нашу страну не наблюдается, в очереди за путевками не стоят, заполняемость заполонивших все вокруг отелей далеко не «под завязку».

Так с чего бы вдруг «Звартноцу» понадобилось срочно увеличивать пропускную способность? Те, кто летает самолетами, могут убедиться, что в любое время суток – если нет, не дай бог, погодных или иных ЧП – в штатном режиме работы, аэропорт даже не полупустой, а почти пустой. Два-три рейса, вылетающих в ближайшие пару часов, и еще парочка – прибывающих. Это максимум, взгляните на расписание, в конце концов.

Теперешнее здание аэропорта кажется огромным – а почему? Именно потому, что людей немного. Сядьте в самолет, полетайте два с половиной часа и прилетайте, например, в Домодедово – там пассажиропоток на несколько порядков выше, чем в «Звартноце», но и там нет авралов. Есть очереди, довольно быстро двигающиеся – во всяком случае, на самолет из-за очередей никто не опаздывает. Но заторов, пробок и чрезвычайной «непроходимости» нет.

Так что непонятно – в «Звартноце» нет никакой насущной необходимости в срочном повышении пропускной способности. Готовятся к постоянно откладывающемуся туристическому буму? А что, есть достоверные сведения, когда он разразится? Раз в 5, скажем, увеличится, по сравнению с имеющимся сейчас?

Кажется, нет таких предпосылок. А с незначительным увеличением пассажиропотока можно вполне совладать, правильно организовав работу – взять пример с других аэропортов. Здания, во всяком случае, сносить для этого совсем не обязательно.

Так что пусть уважаемый концессионер раскроет истинные причины того, почему старое здание аэропорта у него бельмом в глазу. На основании этих причин только и можно будет говорить об обоснованности проекта. Хотя, конечно, придется повторить – когда к нам с вами прислушивались…

Рубен Гюльмисарян

Источник: Sputnik 

Новости партнеров (RedTram)
Loading...

Related articles

  • Блеск и нищета «революционных идеалов»

    Эдуард Абрамян — кандидат исторических наук, научный сотрудник британского университета Лестера, старший сотрудник британского Института Государственного Управления  Арег Галстян – кандидат исторических наук, эксперт Российского совета по международным делам (РСМД), постоянный автор/эксперт журналов The National Interest, Forbes, The Hill и The American Thinker  Известно, что человек, способный преобразить окружающий мир, неизбежно меняет себя и свою природу. Идея

  • Армения – второй этап революции или новый политический кризис?

    Чем могут обернуться дальнейшие поиски заговоров 20 мая под аккомпанемент объявленной блокады судебных учреждений по всей стране в рамках акции «Во имя независимого суда» премьер-министр Армении Никол Пашинян выступил с громкими заявлениями, способными привести к новому политическому кризису. Он призвал к «хирургическому вмешательству» в судебную систему республики. По мнению Пашиняна, «в Армении как не было, так и нет судебной

  • «Мы называем их НЛО»: что Роскосмос ищет в горах Армении

    Что за «НЛО» ищут российские астрономы в горах Армении и как живет когда-то один из самых знаменитых научных центров Советского Союза, узнал корреспондент «Газеты.Ru», побывавший в Бюраканской обсерватории. В 1973 году в Бюраканской астрофизической обсерватории в Армении, которая в советские времена была известна далеко за пределами СССР, была образована база для наблюдений за околоземным пространством.

  • Армяне в Великой Отечественной войне: вклад и заслуги

    Фашистская Германия на рассвете 22 июня 1941 года, нарушив договор о ненападении, начала войну против Советского Союза. Армяне вместе с другими народами СССР принимали самое активное участие в разгроме фашистов и внесли достойную лепту в Великую Победу. Армянский народ ответил на известие о начале Великой Отечественной войны консолидацией сил и ресурсов. Из Армянской ССР в

  • Спец, поднявший военную разведку Армении: как Басенци Азоян нашел «жучок» в фуражке турка

    Военная разведка – область сложнейшая, но невидимая, а потому часто неблагодарная. Хотя смотря что считать воздаянием за работу: если нужность стране, если важнейшие дела, то память о них и есть та бесценная благодарность. Вот, например, как то, что сделал Басенци Азоян. Мы и сегодня не знаем обо всем, не пришло время. Басенци Азоян только переступил

Авторские права

Материалы, опубликованные без указания источника принадлежат ЕГК, и/или авторам произведений публикующихся от имени ЕГК.

Все представленные материалы являются частным мнением, и не претендуют на опровержение или подтверждение иных взглядов.

Материалы

Использование материалов ЕГК допускается с указанием источника. Электронные документы в формате PDF свободны для распространения.

КОНТАКТЫ

Почта: geoclub.info@gmail.com Вступить в клуб
Правила клуба